起首：赛博汽车

　　作家 |邱锴俊

　　裁剪 |章漂泊

　　把汽车业务总部落户中国2个多月后，英特尔关闭了汽车业务。

　　和中国无关，和汽车业务远景无关，如故英特尔积年筹划厄运的衔接爆发。

　　7月24日，英特尔公司发布了2025年第二季度财报。这个以前芯片王者，如今失血严重，依然到了必须断臂求生的境地——

　　营收129亿好意思元，在英特尔预期区间的高端，和昨年二季度握平，但是很大受惠于客户惦念关税等要素影响的采购行动；

　　毛利率下落7.9个百分点；

　　净蚀本29亿好意思元，比同期扩大13亿。

　　总体基调，二季报便是莫得开源，只可节流。

　　CEO陈立武暗意，不再不息在德国和波兰的制造面孔。“咱们还决策将在哥斯达黎加的封装和测试业务整合到越南和马来西亚现存的更大范围的工场中。咱们还将进一步放缓俄亥俄州的开采程度，以确保咱们的支拨与阛阓需求保握一致。”

　　更惨痛的是裁人，英特尔制定了年底前除掉7.5万名职工的方针。在二季度，英特尔依然完成了大部分，汽车业务也在其中。

　　英特尔CFO大卫·辛斯纳走漏，二季度产生了19亿好意思元的用度，其中大部分和削减职工的驱逐费有关。

　　除此以外，英特尔还在抛售非中枢钞票来保握现款流。他们通过出售Mobileye的股权筹集了约9亿好意思元，况且有望在第三季度完成出售Altera。

　　尽管汽车业务在英特尔总盘子里占比极小，但覆巢之下，焉有完卵？

　　“英特尔似乎有一种奇怪的传统，他们老是可爱尝试一些新见解，不外又会在看到班师之前把它抹杀。”

　　在《东说念主工智能简史》一书中，作家如斯评价英特尔。

　　英特尔此时无疑必须求生，但在这流程中，也可能输掉异日。

　　01

　　汽车业务短寿

　　时刻璧还到2024年头的CES，英特尔准备对汽车业务发起冲锋，和英伟达、高通等老敌手一较上下。

　　那时，英特尔汽车部门把握Jack Weast说，“英特尔正在将AI PC带到汽车上”。

　　英特尔提议了三大地点：智能座舱芯片、电车动力AI处治、绽开式汽车芯片定制平台。那时，英特尔还晓谕了和极氪等车企的互助，创造“增强客厅体验”，包括东说念主工智能语音助手和视频会议等等。

　　2025年的上海车展（下图），英特尔在汽车业务方面的筹谋进一步曝光。

　　在此次2025上海车展上，英特尔初度参展，带来了新产物的同期，也举办行径，和中国汽车媒体先容了汽车业务的地点和证据，包括推出第二代AI增强软件界说车载SoC，与面壁智能、黑芝麻智能等企业就智能座舱、舱驾交融平台等范围张开互助，执意布局中国汽车阛阓的决心。

　　Jack Weast再度亮相，况且高调暗意，“英特尔参加汽车行业的原因，以及我搬到中国的原因，是因为咱们合计汽车业务是英特尔的增长契机之一，况且全球汽车行业的异日正在今天的中国被创造”。

　　关联词，就在2个月后，英特尔关闭汽车业务的音问传来。Jack Weast又搬回了好意思国。

　　Jack Weast所体现的英特尔在汽车业务上的格调，基本上和前任CEO‌帕特·基辛格一致。

　　在2021年，基辛格就暗意，汽车芯片的总体阛阓范围到2030年增长将非常一倍，达到1150亿好意思元——约占扫数这个词芯片阛阓的11%。而汽车厂商经受的芯片制造工艺逾期，英特尔平坦大路。

　　关联词，这些想路，都和英特尔新任CEO陈立武的见解王人备不同。这亦然英特尔汽车业务方生方死的原因。

　　02

　　又一个华东说念主“救星”

　　2024年3月，‌陈立武成为了英特尔的CEO。

　　在他就任之后，好意思国芯片巨头的一号位，险些都成了华东说念主——英伟达黄仁勋、AMD苏姿丰、博通陈福阳。

　　尤其在苏姿丰扭转了AMD轻视之后，陈立武被期待成为英特尔的救星。仅仅，英特尔的任务愈加勤恳。

　　陈立武现年65岁，降生于新加坡，祖籍福建福清，年青时留学好意思国，就读于麻省理工，与苏姿丰、黄仁勋、陈福阳、张忠谋都是学友。

　　陈立武曾接办全球EDA巨头Cadence Design Systems，从面对歇业已毕营收翻倍、股价高涨3200%，“救火”智商令东说念主信赖。

　　陈立武（上图）就任之后，提纲契领，明确暗意，一方面向英特尔里面的官僚目的讲和，除掉部门，减少处治层级，提高成果；另一方面，聚焦中枢业务，分拆不要津的钞票。

　　在中枢业务中，英特尔擅长的客户端和数据中心是重心。而汽车业务固然率属于英特尔PC产物业务，但属于干线任务的支线任务。

　　6月底，达摩克利斯之剑落下，汽车业务部门被关闭。

　　英特尔发给职工的信件被媒体曝光，英特尔暗意算作公司聚焦中枢产物的一部单干作，决定冉冉关停汽车业务。固然公司将施行对汽车客户的现存高兴，但会缩短汽车部门“大部分” 职工。

　　在陈立武所说的二季度依然完成的大部分职工缩短决策中，汽车业务，首当其冲。

　　03

　　Mobileye何去何从？

　　英特尔的汽车业务作念得不大，但旗下却有一家知名的公司——Mobileye。

　　这家1999年建立的公司，以估量机视觉手艺、机器学习应用于赞助驾驶系统，获得了良马、奥迪、公共、日产、本田致使早期的特斯拉等诸多车企深嗜，一度是该范围最强的新创企业。2017年，英特尔以153亿好意思元将其全资纳入麾下。

　　但是，最近几年，跟着其他新创企业和车企一样运用手艺旅途来研发赞助驾驶、自动驾驶，Mobileye抢跑的上风不休丧失，客户不休丢失，其产物竞争力也俨然下滑。特斯拉自研，包括中国企业极氪也清除了这个“昆玉公司”（英特尔对极氪有投资）。

　　2024 年，Mobileye 全年营收为 16.5 亿好意思元，同比大幅下落 20%。全年净蚀本高达30 亿好意思元。

　　2025年上半年，Mobileye营收和利润均有好转。但是，Mobileye的远景毅然黯澹。

　　在此布景下，英特尔又正逢瘦身周期，因此运转从Mobileye撤出。

　　7月8日，Mobileye晓谕英特尔将出售价值9亿好意思元的公司股票，Mobileye还将平直从英特尔回购价值1亿好意思元的股票。而后，英特尔在Mobileye的握股比例将降至不及80%。

　　不外，在2022年运转，Mobileye依然孤苦运营。因此，英特尔关闭汽车部门，并抵御直影响Mobileye 的运营。

　　仅仅，英特尔会透顶清除Mobileye吗？

　　陈立武和英特尔当今还莫得对此表态。但从英伟达不休来去买家，来接盘非中枢钞票的态势来看，Mobileye毫不口舌卖品。

　　而汽车芯片有关的IP，还在英特尔体内，是后续发展汽车业务的火种。

　　其实，前CEO基辛格、Jack Weast关于汽车芯片业务的远景判断并莫得错，仅仅英特尔此时依然无力大推广。

　　早在1976 年就参加汽车阛阓的英特尔，依然错过了成为汽车芯片巨头的契机。陈立武品评说，英特尔依然失去了安迪·格鲁夫（AndyGrove）缔造的“只须及其狂才智生计”的精神，更要津的是，英特尔失去了时机。

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职守裁剪：石秀珍 SF183