亚太地区逆势增长，集装箱运输提前迎来旺季

　　敦豪（DHL）的最新陈诉走漏，2025 年环球海运商场远景堪忧，其特色是面对经济顶风、地缘政事垂危场面以及行业结构波折。

　　计算 2025 年环球经济增长率将放缓至 2.5%，这是自 2009 年（不包括疫情技巧）以来的最低增速。好意思洲地区，包括好意思国（2%）、加拿大（1.8%）和墨西哥（0.6%），其增长预测的下调幅度最为权贵。尽管面对如斯严峻的配景，集装箱运输量却展现出了韧性。2024 年环球集装箱买卖增长了 7.7%，其中亚太地区的出口，尤其是中国的出口，鼓动了这一增长的大部分。预测昔时，计算 2025 年买卖将增长 4.3%，亚太地区的出口航路增速将逾越环球平均水平。

　　天然好意思国推迟了可能会淆乱环球航运的对中国船只的口岸收费，但由于握续的安全担忧，2025 年红海 - 苏伊士运河的运营似乎不太可能规复平常，跟着旺季的相近，这可能会导致运力垂危。新的定约正在变成，但在最近几周，取消航次（已安排但未飞翔的航次）有所增多，部分原因是口岸拥挤，同期亦然因为船运公司收紧运力以普及运脚，现在环球 9.2% 的船队（290 万圭臬箱）处于闲置气象。

　　加沙脆弱的寝兵契约已毕后，以色列和哈马斯再行交火。好意思国队列继续轰炸也门境内的胡塞武装据点，尽管本年到现在为止还莫得商船遭到遑急的记录，但主要的集装箱运输公司仍觉得该地区场面过于不安靖，无规章复按期航运劳动。

　　环球船舶订单量已达到创记录的高位，逾越了 900 万圭臬箱。然而，计算到 2028 年之前，这些新增运力中只须三分之二能够委用，这意味着对全体船队限制的影响将是渐进的。

　　自本年 1 月以来，集装箱运脚一直不才降，现在比 2021 年的峰值低 75%，但仍高于疫情前的水平。不外，由于旺季初期的运输量增多，再加上继续逃匿苏伊士运河航路，计算 5 月和 6 月的运脚将会高涨。

　　计算商场将达到一个愈加均衡的气象，不外波动仍然是握续存在的胁迫。可能会禁绝这种均衡的身分包括：由于口岸拥挤可能导致的航次取消；过程好望角航路的运输时候延迟；以及船运公司在相宜新的定约结构时对收益责罚的关爱。

　　口岸拥挤仍然是一个首要挑战，尤其是在欧洲。已毕 4 月初，逾越 93.5 万圭臬箱的货色在北欧和地中海锚地恭候，占环球总量的 32%。汉堡、鹿特丹和安特卫普等主要口岸正面对严重的拥挤和泊位延误问题。

　　积极的一面是，2 月份环球船期准班率有所普及，达到 54.9%，为 2024 年 5 月以来的最高水平。马士基（场酬酢易代码：AMKBY）和赫伯罗特（场酬酢易代码：HPGLY）新斥地的双子星互助定约似乎构念念玄妙，在运营的第一个月，其始发港的船期准班率就达到了令东说念主瞩操办 94%，逾越了其他定约。

　　海运行业正面对着日益复杂的监管环境。值得关爱的发展包括：

2025 年 4 月 1 日，欧盟针对海运、公路和铁路货运的电子安全筛查系统（ICS2 第三版）运行实行。 好意思国关税策略握续变化。 提出对从委内瑞拉入口石油的国度征收 25% 的关税，这可能会影响到印度等主要经济体。

　　大要最舛误的是，在好意思国买卖代表受到船运公司和托运东说念主的热烈反对后，推迟了对与中国干系船只的口岸收费的实行。关于中国建造的船只，每次靠港的用度可能高达 150 万好意思元，关于使用中国建造的船只或向中国造船坞下订单的运营商还会有罕见收费。若是这些收费得以实行，将对环球买卖阵势和航运资本产生长远影响。

　

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累赘剪辑：郭明煜